FCB Interlagos 2013
Como já tradição ha muito tempo, o Fusca Clube do Brasil reúne seus associados uma vez por ano para um encontro no autódromo de Interlagos, São Paulo.
Houve um tempo em que o espaço era cedido gratuitamente à entidade e então outros clubes dedicados ao besouro eram convidados pelo FCB. Em 2006 tive o prazer de ser convidado com um ex-Fusca turbo que tive e pude desfrutar de um passeio de 3 voltas pelo templo sagrado do automobilismo.
Mas essa coisa de convite acabou massificando o evento, trazendo gente que "surgiu não sei de onde" e que promovia muita baderna. Hoje em dia, até para privilegiar quem passa o ano todo participando e contribuindo com o clube, o evento é restrito a associados do FCB. E acreditem é bem melhor assim.
A organização estava em alto nível assim como os carros (de fazer bonito em qualquer evento do mundo).
E como são os carros que fazem um evento gostaríamos de destacar 3 deles: O primeiro é um maravilhoso Split Window verde com interior bege e teto solar de lona combinando com o interior. A carroceria conserva todos os detalhes originais, porém drásticamente rebaixada com direito a eixo encurtado na dianteira. Os acessórios? Todos de época: começando pelas rodas Porsche Fuchs, retrovisores, defletor de capô e cesta porta objetos no túnel central. Se você achou o carro bonito parado, precisa ver andando. Um motor aspirado de 1900cc alimentado por uma par de Weber 40mm, montado pela oficina do Renato Barba (Votorantim/SP) empurrou o split com força pelas retas de Interlagos.
O segundo é a cara de Interlagos: o Fusca prata acima, é especialmente montado para trackdays. O visual é relativamente discreto: rodas Fuchs, piscas do Fusca mexicano e milhas Hella Comet com sua respectiva capa. A suspensão acertada, mas sem estar muito baixa deve ajudar a pegar um monte de trouxa por aí.
O motor turbo fortíssimo, tem montagem mais do que caprichada, bem clean, com a turbina "escondida" ao lado do câmbio. Os vidros laterais foram trocados por duas peças em acrílico recortado para abrigarem 2 scoops, que levam ar frio diretamente para a pressurização.
É por estes vidros que se revelam um interior depenado (para alívio no peso) e algumas partes da pressurização, dosador de combistível, válvula e etc...
O carrinho andando é um show a parte. Deve dar canseira em muito importado nos trackdays que participa.
E por falar em importado, este Fusca laranja chamou atenção justamente por usar o coração de um!
Uma receita cada vez mais utilizada na preparação dos besouros é a adoção dos motores boxer 2.0 16v dos japoneses Subaru. No quesito largura, o motor cabe como uma luva no cofre dos VW, porém o propulsor é um pouco mais comprido, o que implica na realização de um trabalho de funilaria: é preciso inverter o "chiqueirinho" deixando o carro sem aquele porta malas interno (que cá entre nós, não serve lá pra muita coisa).
Visualmente o carro é um autêntico German Look, com rodas Porsche, sem cromados retrovisor mini e tudo o que tem direito. Mas o propulsor nipônico deve deixar alguns puristas loucos de raiva.
Depois de nos deliciarmos com os modelos expostos, chagava a hora da ação: o tradicional passeio na pista estava liberado. Pedi uma carona para o nosso amigo Arthur Bergamin (dono do Brasilia azul que está na galeria de fotos). Pedido este que foi prontamente atendido.
Aproveitando a ampla área envidraçada do Brasilia, tiramos umas fotos do pessoal em ação. No início, um comboio em clima de passeio. Mas conforme algumas raridades iam voltando para o box, o espaço foi aumentando na pista o que permitiu umas esticadas para os carros que ainda permaneciam no traçado.
Nessa hora o Arthur esticava as marchas do Brasilia até o limite, e tirar fotos se tornou uma tarefa impossível. O jeito foi aproveitar o passeio "com emoção". O valente 1600cc, mesmo que original, não decepcionou nas retas e fazia os pneus dobrarem no miolo.
Deu até vontade de comprar outro Fusca, para estar lá na pista ano que vem.
